手機版
無人駕駛汽車新啟航看汽車晶振如何讓出行變得更智能
“無人駕駛”目前雖然已經實現了，但普及范圍太小，遠不如無人機那樣成為軍事，民用，商業領域都在大全面使用的新型科技產品。無人駕駛是汽車技術與互聯網相結合的產品，在國內還處于初級階段，無論是開發，設計，制造，生產等各方面，相比于國外稍顯弱勢。但據最新消息稱，國產企業知豆與索菱聯合NXP公司一起建立一個iMX8車聯網平臺，專門用來研究自動駕駛，智能網聯汽車領域。
此次iMX8車聯網平臺成立慶典在深圳市南山區蛇口的希爾頓酒店舉行，雖然這次的主題主要是為了慶祝索菱上市三周年紀念，同時發布新品。也為中國真正開端無人駕駛領域起了頭，雖然目前還沒有完全實現，但不久的將來無人駕駛汽車將在中國開始新的啟航。智能駕駛艙新增的輔助功能疲勞檢測，毫米波雷達，ADAS，全盲區檢測等，也是未來無人駕駛吸引的賣點。
當然，以國內目前的技術和經驗，研發智能無人駕駛汽車仍然瓶頸，還沒成功攻克核心技術，要發展智能型汽車生態系統，少不了汽車級晶振的幫助。
業內的專業人士都知道，車規級的石英晶振首先要符合耐高溫，耐沖擊，耐環境，振蕩穩定性好，老化率低等要求。應用到無人駕駛當中，要求則更嚴格，除了前面說到的那些，精度高，封裝小，功耗低更重要。所以貼片晶振也成為CID系統+車聯網服務+自動駕駛系統”的車載智能一體化整體解決方案的核心部件。
那么這顆被稱為晶振的頻率元件到底有多重要？可以說沒有石英晶體諧振器和有源晶振的作用，無人駕駛汽車將無法實現。不同的模塊使用的進口晶振也不一樣，車載導航一般采用的是小體積，高精準度的溫補晶振，還能預防因周圍溫度過高導致的故障。而汽車音響和時鐘模塊都是用32.768K晶振，推薦日本愛普生晶振這個品牌生產的MC-146晶振比較好。
無人駕駛汽車的車載模塊有很多，基本上都是要用比較優質的貼片石英晶振了，而且應用的種類比較多，車載通訊類電子主要用3225mm，2520mm，2016mm等常用封裝的進口貼片晶振。頻率選擇也是比較常見的12M，16M，20M，24M，26M，27M，32M，19.2M之類的。
車載上的攝像頭用中端的49S型石英晶體就足夠，車內的電視和遙控大部分是用村田晶振公司的三腳貼片陶瓷晶振。一輛完整的無人駕駛汽車，除了提到的這些，更高端的車載智能電子可能還要用到壓控晶振，壓控溫補振蕩器，恒溫晶振等高端石英水晶組件，不同的生產廠家用的都不一樣，根據產品的實際需要來選擇。
相關行業資訊
- Statek是高可靠性石英晶體與振蕩器領域的領航者
- Suntsu松圖的Wi-Fi感知技術是智能環境的未來
- SiTime憑借Titan Platform進入40億美元規模的諧振器市場
- Murata村田IoT設備用Wi-Fi 6E/Bluetooth組合模塊以小型高性能解鎖萬物互聯新可能
- Taitien的32.768kHz晶體滿足從緊湊型可穿戴設備到堅固耐用工業設備等各種應用
- 瑞薩推出適用于汽車應用的低功耗藍牙低能耗系統級DA14533芯片
- 瑞薩新款超低功耗微控制器計量及多元應用的破局之選
- Microchip將嵌入式計算設備連接到邊緣計算場景
- Abracon推出新型沖壓金屬嵌入式窄帶天線工作頻率高達8736MHz
- Q-Tech晶振QT8220系列首個全空間合格的多輸出TCXOs
